Les freins mis à jour par l’étude peuvent être regroupés sen deux grandes catégories ; des freins au niveau de l’entrepreneur et des freins au niveau de l’environnement.

Une étude portant sur les freins et obstacles à l’exportation au niveau des PME tunisiennes, vient d’être présentée par la CONECT, elle met en avant l’absence d’une vision et d’une stratégie cohérente et globale pour l’export aussi bien au niveau des entreprises qu’au niveau de l’Etat.

Cette étude sur le terrain, qui a englobé 300 PME, montre qu’uniquement 16,3% des entreprises réalisent ou ont réalisé dans le passé des opérations d’export (dont 1,3% sont totalement exportatrices). En outre, une bonne partie de ces entreprises est liée à des groupes étrangers.  Plus saisissant encore, 61% des entreprises étudiées n’ont jamais fait d’export et n’envisagent même pas de se lancer dans une activité pareille.

Ces résultats montrent le chemin qui reste à faire pour améliorer les performances du pays via le développement de l’export au niveau des entreprises.  L’étude souligne que la libéralisation des échanges est aujourd’hui une tendance irréversible dans le monde. Avec l’étroitesse de son marché (uniquement onze millions de consommateurs), la Tunisie n’a d’autres choix que d’améliorer ses performances à l’export.

C’est dans ce contexte, que cette étude a été réalisée, afin d’identifier les freins et les obstacles auxquels font face les PME, que ce soit à leur propre niveau ou au niveau de leur environnement.  Cette étude vise aussi à initier une réflexion sur la stratégie à mettre en place et les réformes à envisager pour améliorer les performances de l’économie à l’export et lui donner toutes les chances de réussite.

Les freins mis à jour par l’étude peuvent être regroupés sen deux grandes catégories ; des freins au niveau de l’entrepreneur et des freins au niveau de l’environnement.

Des freins au niveau de l’entrepreneur

Au niveau de l’échantillon des entreprises exportatrices étudiées, uniquement 15,7% se caractérisent par une ouverture à l’international de l’entrepreneur, 73,2% considèrent l’export uniquement en tant que solution alternative au développement sur le marché tunisien et enfin 110% sont dans une situation où l’export n’est pas prévu au départ mais a été réalisé ensuite, dans une logique de développement.

Les trois premières motivations pour l’export sont surtout le besoin d’accroître le CA (chiffre d’affaires) pour 31,1% des entreprises exportatrices, 24% justifient cela par la baisse du dinar, et enfin pour 23,3%, l’export n’obéissait pas à une volonté mais plutôt répondait à une demande venant de l’étranger.

Les autres motivations sont très loin derrière. Notons que l’aide de l’état comme motivation à l’export, n’est citée que par uniquement 4% des entreprises.

Des freins au niveau de l’entreprise

Au niveau de l’environnement de l’entreprise, on distingue l’environnement local et l’environnement international. Les freins les plus cités par les entreprises concernent l’environnement local. A ce niveau, les chefs d’entreprise citent les difficultés liées à la gestion d’une entreprise en Tunisie, tel que la mauvaise qualité des réseaux des TIC, l’insuffisance des moyens financiers dont ils disposent pour développer leur entreprise, le manque de ressources humaines compétentes qui sont devenues rares et peu fidèles (dans certains secteurs tels que les TIC, les chefs d’entreprise se plaignent de la concurrence des sociétés étrangères qui recrutent à tour de bras les compétences en informatique) auxquels s’ajoute des coûts de prospection à l’étranger très élevés surtout après la dévaluation du dinar, et enfin les coûts d’adaptation des produits pour certains marchés exigeants.

Pour les chefs d’entreprise, les variables qui rendent cet environnement peu favorable concernent : l’instabilité sociale et économique qui dure depuis un certain temps, le cadre administratif, réglementaire et légal dépassé et/ou inadéquat, une administration plus adaptée au modèle initial de développement des années 70, plutôt qu’aux besoins de notre époque, des insuffisances au niveau du transport et de la douane et l’implication du système bancaire.

Multiplicité des problèmes au niveau des transports aérien et maritime

Pour le transport, les entreprises pointent du doigt aussi bien le transport aérien que le transport maritime. Pour le transport aérien, c’est, d’une part, la gestion peu efficace de l’aéroport avec tous les services annexes défaillants (taxis, wifi, cafés…) qui donne une mauvaise image du pays aux visiteurs et partenaires étrangers et, d’autres part, l’insuffisance de lignes pour les destinations classiques, le peu de destinations vers les dessertes des principaux aéroports africains et enfin la faible offre pour le cargo.

D’autre part, le transport maritime présente plusieurs défaillances: un coût de transport élevé, même pour les destinations proches, avec de très longs délais de traitement qui handicapent les opérations d’export, un système technique et informatique dépassé qui devient source de blocage lorsqu’il y a des pannes, des formalités douanières lourdes avec une certaine nonchalance des agents alors que l’urgence est de mise lors des opérations d’export.

L’étude relève “des conditions d’hygiène catastrophiques avec un accès limité au port alors qu’il devrait être accessible 7 jours/7 et 24 heures/24”.  Et nombreux sont ceux qui citent des problèmes de corruption auxquels ils font face à tous les niveaux du port. Les services de douane semblent représenter un obstacle de taille pour les entreprises de production.

Au niveau de l’environnement local, on retrouve aussi des critiques par rapport aux banques de la place. Les banques sont considérées comme des partenaires, mais ne jouant pas réellement le rôle nécessaire dans le développement des entreprises à l‘international. Elles sont jugées trop chères avec une grande lourdeur administrative au niveau des opérations bancaires et un manque de compétence aux niveaux des crédits documentaires.

Au-delà des banques, les opérateurs pointent du doigt le manque chronique de devises et les difficultés de les faire sortir et rentrer au pays (suspicion de blanchiment d’argent).  Pour les organismes de soutien, on leur reproche l’absence de vision stratégique. Leur rôle se limite à la promotion plutôt qu’à une véritable assistance aux entreprises exportatrices. Des organismes dont les interventions se chevauchent quelquefois, mettant à jour le manque de coordination entre eux. Tous cela sans un véritable apport informationnel et surtout sans véritable vision stratégique.

Les principaux problèmes résident toutefois dans une mentalité peu propice à la coopération et au codéveloppement et surtout l’absence d’une stratégie globale pouvant servir de toile de fond au développement international des petites et moyennes entreprises.

Au niveau de l’environnement international, les chefs d’entreprises se plaignent du potentiel non optimisé des représentations diplomatiques. Ces représentations, outre leur rôle diplomatique, auraient dû servir comme support et source d’informations aux entreprises désireuses de s’implanter à l’étranger. Elles pourraient en effet palier à la méconnaissance culturelle des pays prospectés et être une source d’informations sur ces pays.

On remarque aussi parmi les freins à l’export des produits tunisiens, l’absence de made in associé au pays. En effet, l’image cheap et low-cost de certaines productions nuit à certains produits à forte valeur ajoutée, combiné à l’absence de savoir-faire dans la création de marque forte.

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